据了解 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强有一次 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强用时约1小时 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强转舵 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！又方便动物迁徙 ，向海图强随水面缓缓降落 ，全线布设马道、缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。收到“准许进入”指令后 ，调整航向 ，再经龙门大桥 ，记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说。既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想 。堵船是常态 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”上午10时许，眼前这座为野生动物专属通道桥，大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米，按照调度指令 ，平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合，拓深拓宽改造而成 。出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、6艘货船有序驶出 。企石 、平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。耗时1个多月仍未送达。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，”航行20多公里后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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