上世纪50年代  ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。打个比方，飞机仔细看 ，窗户窗子越小，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积 。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样 除了形状，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，圆角因和而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻 。就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，这就是应力集中现象 。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 当机舱加压时 ，舱门会向外推挤 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，